Audi A2
Как правило, у Audi автомобили получаются солидные и скоростные. А вот Audi A2 скорее исключение их этого правила. В процессе превращения из концепт-кара в серийный автомобиль этот автомобиль сменил два названия: от AL2 до конечного А2.
В музее концерна Volkswagen в городе Вольсбург демонстрируется гордость Audi - Audi Space Frame (ASF). Под этой аббревиатурой скрывается основа модели A2, представляющая собой легчайшую пространственную алюминиевую раму. А2 именно так и позиционируется: автомобиль легкий, но сильный. На базовую раму - ASF устанавливают все детали наружной обшивки, изготовленные из легчайшего пластика. Причем деталей этих намного меньше, чем у конкурирующих моделей от коллег по автомобильному производству.
Акцентируя внимание на кузовных панелях, сразу же замечаешь одну интресную новинку – у А2 капот снимается, а не откидывается. Потянув за ручку внутри салона, сначала вы откроете радиаторную облицовку, прямо за ней расположились горловины, через которые заливается масло и стеклоомывающие жидкости, а за ними непосредственно находится место для масляного щупа. Ещё пара усилий для открывания пары зажимов и капот полностью снимается. Его вес, между прочим, составляет не более 8 кг. В результате "пустая" аудюшка А2 потянула всего навсего 895 кг, то есть на 150 кг меньше своих собратьев по классу. Что дало снижение веса? Во-первых, значительную экономию топлива и улучшенные динамические характеристики. Хотя есть и обратная сторона у этой медали. Слишком легковесный автомобиль не плотно прижимается к дорожному покрытию, что явно сказывается на его управляемости.
В дороге A2 показывает себя, прямо скажем, странновато для представителя рода Audi. Во-первых, не лучшим образом показала себя жесткая и короткая подвеска. На крутых поворотах в процессе перестроения в условиях городского потока A2 ведет себя довольно устойчиво, а вот при слишком резком ускорении и вывернутом до конца руле перед автомобиля начинает заносить. Очень болезненно Audi A2 относится ко всем, попадающимся на пути неровностям, так что удовлетворение от управления таким авто можно ощутить только на идеально ровной дороге.
Двигатель тоже с неоднозначными характеристиками: объем в 1,4 литра с одной стороны и мощность в 75 лошадей с другой. Казалось бы этих данных вполне достаточно для разгона автомобиля обладающего такой малой массой. Двигатель, действительно, получился очень экономичным, но несмотря ни на что, обладая механической пятиступенчатой КПП А2 берет разгон очень вяло и водителю придется постоянно держать педаль газа до упора утопленной. Не зависимо от того, на какой передаче в данный едет A2, работает она на максимальном пределе, что, помимо всего прочего, сопровождается весьма ощутимым шумом работающего двигателя в салоне.
В музее концерна Volkswagen в городе Вольсбург демонстрируется гордость Audi - Audi Space Frame (ASF). Под этой аббревиатурой скрывается основа модели A2, представляющая собой легчайшую пространственную алюминиевую раму. А2 именно так и позиционируется: автомобиль легкий, но сильный. На базовую раму - ASF устанавливают все детали наружной обшивки, изготовленные из легчайшего пластика. Причем деталей этих намного меньше, чем у конкурирующих моделей от коллег по автомобильному производству.
Акцентируя внимание на кузовных панелях, сразу же замечаешь одну интресную новинку – у А2 капот снимается, а не откидывается. Потянув за ручку внутри салона, сначала вы откроете радиаторную облицовку, прямо за ней расположились горловины, через которые заливается масло и стеклоомывающие жидкости, а за ними непосредственно находится место для масляного щупа. Ещё пара усилий для открывания пары зажимов и капот полностью снимается. Его вес, между прочим, составляет не более 8 кг. В результате "пустая" аудюшка А2 потянула всего навсего 895 кг, то есть на 150 кг меньше своих собратьев по классу. Что дало снижение веса? Во-первых, значительную экономию топлива и улучшенные динамические характеристики. Хотя есть и обратная сторона у этой медали. Слишком легковесный автомобиль не плотно прижимается к дорожному покрытию, что явно сказывается на его управляемости.
В дороге A2 показывает себя, прямо скажем, странновато для представителя рода Audi. Во-первых, не лучшим образом показала себя жесткая и короткая подвеска. На крутых поворотах в процессе перестроения в условиях городского потока A2 ведет себя довольно устойчиво, а вот при слишком резком ускорении и вывернутом до конца руле перед автомобиля начинает заносить. Очень болезненно Audi A2 относится ко всем, попадающимся на пути неровностям, так что удовлетворение от управления таким авто можно ощутить только на идеально ровной дороге.
Двигатель тоже с неоднозначными характеристиками: объем в 1,4 литра с одной стороны и мощность в 75 лошадей с другой. Казалось бы этих данных вполне достаточно для разгона автомобиля обладающего такой малой массой. Двигатель, действительно, получился очень экономичным, но несмотря ни на что, обладая механической пятиступенчатой КПП А2 берет разгон очень вяло и водителю придется постоянно держать педаль газа до упора утопленной. Не зависимо от того, на какой передаче в данный едет A2, работает она на максимальном пределе, что, помимо всего прочего, сопровождается весьма ощутимым шумом работающего двигателя в салоне.