Многополюсный мир автомобилей С-класса
В популярном народе гольф-классе соперничают два разноплановых авто: это Renault Megane, претендующий на оригинальность и Audi A3, уже снискавший славу непрактичного и дорогого для своего класса авто.
Сравнивать Audi A3 с остальными хэтчбеками от конкурентов тяжеловато по причине его немаленькой стоимости, составляющей аж 26 тысяч евро.
У обоих машин — двигатели объемом по 1,6 л и примерно одинаковые по мощности, механические 5-ступенчатые коробки передач. Единственная принципиальная разница в том, что Audi A3 выпускается только в «трехдверном» варианте, а француженка Renault Megane в Росси реализуется как пятидверка.
Megane по стоимости держит равнение на своих непосредственных конкурентов, в отличие от дорогущей Audi А3. Всего за 14 550 евро, против 26 000 за А3 можно приобрести практичный, потрясающе выглядящий, абсолютно безопасный комфортабельный автомобиль. Французы – неподражаемые мастера интерьера и создания безопасности поработали над Renault Megane на славу. Множество интригующих деталей впечатляет.
Например, блок управления системой микроклимата представляет собой две одноосные рукоятки с цифрами на одном ее ярусе и окошечком для их прочтения на другом. Забавные приборные стрелки сделаны из сложенной вдвое полоски пластика. Причем оригинальность нисколько не вредит эргономике. При всей этой фривольности Megane II стал одним из первых автомобилей гольф-класса, которому удалось получить пять звезд в краш-тесте EuroNCAP.
По эргономике Audi A3 критики поставили твердую четверку, обнаружив один единственный недостаток: благодаря длинноходному сцеплению водительское кресло нужно придвигать как можно ближе к панели, при этом правая нога упирается коленом как раз в декоративную растяжку консоли. Такие же ляпы присутствуют у Audi TT. Во всем остальном Audi A3 на порядок выше своих непосредственных конкурентов, отличаясь хорошо выдержанным стилем и по внешности, и по интерьеру. Лаконичность форм и выверенных линий, ни какой экспрессии и абсолютно ни грамма лишнего.
Внутри салон Audi A3 больше напоминает гоночный суперкар, чем самый обыкновенный хэтчбек, — довольно грузная передняя приборная панель зрительно уменьшает салон. Но ее заметно оживляют округлые дефлекторы, как у Audi TT. На консоли расположилась клавиша отключения стандартного оснащения, плавно выдвигающиеся подстаканники, стереосистема и система раздельного климат-контроля.
Если бы не длинноходная педаль сцепления, то по эргономике Audi А3 можно было бы назвать идеальной. Даже такие признанные лидеры как Peugeot и Toyota с их неплохой отделкой не идут ни в какое сравнение с Audi.
У обоих машин — двигатели объемом по 1,6 л и примерно одинаковые по мощности, механические 5-ступенчатые коробки передач. Единственная принципиальная разница в том, что Audi A3 выпускается только в «трехдверном» варианте, а француженка Renault Megane в Росси реализуется как пятидверка.
Megane по стоимости держит равнение на своих непосредственных конкурентов, в отличие от дорогущей Audi А3. Всего за 14 550 евро, против 26 000 за А3 можно приобрести практичный, потрясающе выглядящий, абсолютно безопасный комфортабельный автомобиль. Французы – неподражаемые мастера интерьера и создания безопасности поработали над Renault Megane на славу. Множество интригующих деталей впечатляет.
Например, блок управления системой микроклимата представляет собой две одноосные рукоятки с цифрами на одном ее ярусе и окошечком для их прочтения на другом. Забавные приборные стрелки сделаны из сложенной вдвое полоски пластика. Причем оригинальность нисколько не вредит эргономике. При всей этой фривольности Megane II стал одним из первых автомобилей гольф-класса, которому удалось получить пять звезд в краш-тесте EuroNCAP.
По эргономике Audi A3 критики поставили твердую четверку, обнаружив один единственный недостаток: благодаря длинноходному сцеплению водительское кресло нужно придвигать как можно ближе к панели, при этом правая нога упирается коленом как раз в декоративную растяжку консоли. Такие же ляпы присутствуют у Audi TT. Во всем остальном Audi A3 на порядок выше своих непосредственных конкурентов, отличаясь хорошо выдержанным стилем и по внешности, и по интерьеру. Лаконичность форм и выверенных линий, ни какой экспрессии и абсолютно ни грамма лишнего.
Внутри салон Audi A3 больше напоминает гоночный суперкар, чем самый обыкновенный хэтчбек, — довольно грузная передняя приборная панель зрительно уменьшает салон. Но ее заметно оживляют округлые дефлекторы, как у Audi TT. На консоли расположилась клавиша отключения стандартного оснащения, плавно выдвигающиеся подстаканники, стереосистема и система раздельного климат-контроля.
Если бы не длинноходная педаль сцепления, то по эргономике Audi А3 можно было бы назвать идеальной. Даже такие признанные лидеры как Peugeot и Toyota с их неплохой отделкой не идут ни в какое сравнение с Audi.